Sursă: Stirileprotv.ro
Industria auto europeană trece printr-o perioadă de încetinire, iar Volkswagen pregătește măsuri de restructurare, în timp ce fabricile din Europa și China se află sub presiune. Conform Asociației Germane a Industriei Auto, nu toate fabricile și locurile de muncă vor putea fi păstrate în forma actuală.
Volkswagen a anunțat că va reduce gama de modele cu până la 50%, iar numărul de opțiuni de echipare va scădea cu până la 75%. În același timp, grupul urmărește să mențină o producție anuală de 9 milioane de autoturisme, în scădere față de capacitatea de aproximativ 10 milioane, care a fost de 12 milioane înainte de pandemie. Reprezentanții companiei au transmis că planurile de transformare sunt în analiză la nivelul Consiliului de Supraveghere și nu vor oferi detalii suplimentare pentru moment.
Impactul restructurărilor Volkswagen asupra industriei auto europene
Mai mulți constructori precum Ford, Nissan, Stellantis sau Mercedes-Benz au anunțat reduceri de costuri și reorganizări ale portofoliilor de modele. Specialiștii avertizează că nu toate fabricile și locurile de muncă vor putea fi păstrate în condițiile actuale.
- Volkswagen intenționează să reducă gama de modele cu până la 50%
- Numărul de opțiuni de echipare va scădea cu până la 75%
- Producția anuală va fi de 9 milioane de autoturisme
- Capacitatea de producție actuală este de aproximativ 10 milioane, în scădere de la 12 milioane înainte de pandemie
- Alți constructori precum Ford, Nissan și Mercedes-Benz implementează măsuri similare
Repercusiuni în România: peste 600 de firme produc componente auto
În România, peste 600 de companii activează în sectorul auto, furnizând piese și subansamble pentru marii constructori europeni și chinezi. Adrian Sandu, reprezentant Acarom, afirmă că aproape toate mașinile fabricate în Europa conțin componente produse în România, iar peste 72% din cifra de afaceri a industriei auto locale provine din activitatea furnizorilor.
Specialiștii atrag atenția că presiunea asupra industriei auto europene, inclusiv în România, va continua, iar fabricile trebuie să se adapteze noilor condiții pentru a evita disponibilizările masive. O posibilă soluție ar fi utilizarea fabricilor europene pentru producția de modele ale companiilor chineze, menținând astfel activitatea și locurile de muncă.
În concluzie, industria auto europeană, inclusiv cea din România, se află într-un proces de ajustare majoră, iar impactul restructurărilor va fi resimțit pe termen mediu și lung în economie și pe piața muncii.