Sursă: Hotnews.ro
Guvernul a aprobat recent «Strategia de dezvoltare a infrastructurii feroviare pentru perioada 2026-2030». Documentul oficial indică faptul că 72% din liniile de cale ferată din România sunt epuizate din punct de vedere tehnic, o situație care afectează direct pasagerii și economia națională.
Citește și: Programul Geologic Național a fost deblocat după opt ani
În ultimii 15 ani, lungimea liniilor „epuizate” s-a dublat, iar alocările financiare pentru întreținere au fost insuficiente. În perioada 2021-2025, s-au investit doar 30 de miliarde de lei, deși necesarul era de 65 de miliarde. Pentru următorii cinci ani, necesarul total se estimează la 132 de miliarde de lei, adică aproximativ 26 de miliarde de euro.
Ce spune strategia României despre starea căilor ferate
În document se precizează că, în 1990, doar 10% din liniile feroviare aveau depășită scadența de reînnoire. În 2010, această pondere a crescut la 41%, iar în 2025, la 72%. În plus, 68% dintre poduri, 62% dintre tunele și 86% dintre macazuri sunt depășite din punct de vedere al reparațiilor.
- Numărul restricțiilor de viteză a crescut cu 54% față de 2021
- Porțiunile cu restricții au crescut cu 142%, ajungând la 1.688 km
- Majoritatea utilajelor depășesc 90% din parcul tehnic
- Alocările pentru reparații curente acoperă sub 20% din necesar
- Deficitul pentru întreținere a depășit 12 miliarde de lei
Polonia testează trenuri de 250 km/h pentru reducerea timpilor de călătorie
Un tren de test polonez a atins viteza de 253 km/h, parte a planurilor de accelerare a legăturilor feroviare între marile orașe. Conform oficialilor polonezi, începând de anul viitor, durata călătoriei între Varșovia și Cracovia va fi redusă la sub două ore.
Ruta clasică dintre cele două orașe are 290 de kilometri, iar pe linia de mare viteză trenul parcurge doar 250 de kilometri. În România, traseul între București și Făgăraș are 231 km și durează peste 4 ore, ceea ce evidențiază diferența de progres.
Potrivit strategiei 2026-2030, în 1990, doar 10% din liniile feroviare aveau scadența depășită. În 2025, această pondere a ajuns la 72%, iar reparațiile curente au fost realizate în proporție de sub 20% din necesar. În plus, investițiile din ultimii ani nu au fost suficiente pentru a stopa degradarea infrastructurii.
În concluzie, România are nevoie de o reformă urgentă și de investiții consistente pentru a moderniza rețeaua feroviară, în timp ce Polonia face pași importanți spre trenuri de mare viteză, reducând semnificativ timpul de călătorie între orașe.